Het materieel waar de BWC mee rijdt heeft de afgelopen decennia verschillende vormen aangenomen, zie de foto's van vroeger en de historie. Sinds het jaar 2000 rijdt de BWC met een 12 meter lange vrachtwagen met afzetbare stellingcontainers. Deze wagen is (overigens net als de meeste vorige botenwagens) bedacht, ontworpen en uiteindelijk zelf geconstrueerd door een groep werktuigbouwkunde studerende BWC'ers. Wekenlang is er gewerkt aan het afbouwen van zowel de truck als de containers. Slechts een beperkt deel van de zware constructie is uitbesteed bij professionele bedrijven.

De wagen onderscheidt zich op een aantal punten van andere botenwagens in Nederland. Ten eerste is deze wagen de enige botenwagen in Nederland die roeiboten vervoert zonder een aanhanger, dat wil dus zeggen dat alle boten (ook de tot wel 18 meter lange achten) op de truck zelf worden vervoerd. Dit heeft als voordeel dat manoeuvreren in krappe situaties en recht achteruitrijden erg eenvoudig is, omdat er nooit rekening gehouden hoeft te worden met het knikken en eventuele scharen van een aanhanger, zoals alle andere botenwagens dat wel hebben. Daarnaast is het vervoer een stuk veiliger: omdat de truck een hoog gewicht en een laaggelegen zwaartepunt heeft, ligt hij stabiel op de weg en heeft de wind minder invloed. De totale lengte van maximaal 18 meter is ook een stuk korter dan de meeste andere grote botenwagens, die tot wel 22 meter lang kunnen zijn. Dit verhoogt de manoeuvreerbaarheid op smalle en bochtige stukken aanzienlijk.

Een ander groot verschil ten opzichte van 'normale' botenwagens is het feit dat de stellingcontainers met een hydraulisch systeem afgezet kunnen worden en een stuk lager op de grond neergezet kunnen worden, uiteraard inclusief lading. Dit heeft als grote voordeel dat het laden en lossen veel eenvoudiger wordt, omdat men nu veel makkelijker bij de boten kan. Onder de stellingen is een viertal grote laden gemaakt, waar palen, riggers, bankjes en bokjes ruim in passen en verzekerd worden van een schadevrij transport. Wanneer in uitzonderlijke gevallen niet al het materiaal in de laden past, zijn er in de truck zelf ook nog twee grote opbergruimten waar meer dan genoeg plaats is om extra materiaal in mee te nemen.

Wat naast het grote gebruiksgemak nog een bijkomend voordeel is van het gebruik van een mono (een vrachtwagen zonder aanhanger/oplegger), is het feit dat er niet langer een uitgebreid groot rijbewijs (C-E) nodig is. Alleen categorie C is nu voldoende. Dit scheelt aanzienlijk in de kosten van de opleidingen van de chauffeurs, daarbij duurt het halen van het rijbewijs nu nog maar ongeveer een half jaar in plaats van ongeveer een jaar. Er kunnen op deze manier sneller en meer chauffeurs opgeleid worden, wat een belangrijke factor is voor het voortbestaan van de BWC.

Een laatste punt waar de BWC erg trots op is, is het feit dat we de beschikking hebben over twee van de eerder beschreven stellingcontainers. Dit verhoogt de transportcapaciteit aanzienlijk, omdat er geen op- en aflaadhandelingen voor de losse boten nodig zijn op een wedstrijdterrein. Het is ook altijd weer een mooi gezicht om op de grote wedstrijden twee 'bakken' vol met boten van de BWC naast elkaar op het botenterrein te hebben staan. Het trekt altijd weer bekijks wanneer de containers helemaal volgeladen in al hun volle glorie ruim een meter omhoog gezet worden op hun drie krachtige poten, zodat de volledig platte truck eronder kan rijden om ze mee te nemen.

Het bijzondere ontwerp waar de stellingen als een geheel op de truck vervoerd worden in plaats van erachter levert een uitzonderlijk hoog 'comfort' op voor de boten. Doordat zowel de truck als de stellingcontainers beide een zeer stijf chassis hebben, is de botenwagen waarschijnlijk de stijfste van Nederland en lijden de boten niet of nauwelijks onder het transport. Torsie en doorbuigen is praktisch onmogelijk. Daarnaast is de truck uitgerust met luchtvering, wat ervoor zorgt dat trillingen en oneffenheden in de weg zeer goed opgevangen worden.

Omdat er in Nederland een maximum van 12 meter geldt voor de lengte van vrachtauto's, kunnen ongedeelde achten (+-18m) niet vervoerd worden binnen de afmetingen van de truck. Hiervoor heeft de BWC een speciale ontheffing, zodat we zowel vóór als achter de vrachtwagen 3 meter mogen uitsteken. Beide containers hebben hiervoor twee lengteborden; zo kunnen ook de achten getransporteerd worden. Van de 5 verdiepingen stellingen die de botenwagen heeft, zijn er drie hoger dan de cabine. Dit betekent dus dat er drie lagen boten voor de truck kunnen uitsteken. De laagste twee stellingen kunnen alleen aan de achterkant uitsteken. De afmetingen van de truck zijn zo, dat er op deze laagste twee stellingen viertjes vervoerd kunnen worden binnen de maximale uitsteek, en de ook al 10 meter lange tweetjes binnen de afmetingen van de truck. Op de bovenste drie stellingen passen de ongeveer 12 meter lange viertjes binnen de afmetingen van de truck, en steken de achten voor en achter de truck uit.

Wanneer een container maximaal beladen wordt kunnen er in het beste geval 11 achten (waarvan 4 gedeeld) en 5 viertjes tegelijk mee, óf 16 viertjes, óf 44 tweetjes. Het zou theoretisch mogelijk zijn om 84 niet al te zware skiffjes op één container te laden (inclusief hangen), dit is echter nog nooit in praktijk bewezen. Over het algemeen is elke lading vrij uiteenlopend van aard en worden er veel verschillende boottypen tegelijk meegenomen. De achten liggen dan over het algemeen bovenop en verder naar beneden komt het kleinere materiaal. [

Om de boten vast te leggen op de truck wordt al generaties lang gebruik gemaakt van oude fietsbanden. Deze hebben een aantal voordelen ten opzichte van spanbanden. Ten eerste zijn de fietsbanden (of stieken, zoals ze binnen de BWC genoemd worden) licht rekbaar, waardoor het veel beter mogelijk is om de boot strak tegen de stelling vast te binden. Daarnaast zijn de stieken veel vriendelijker voor de delicate huid van de boten, omdat ze tijdens het rijden trillingen opvangen door hun rekbaarheid en dus niet over de huid schuren. Ook is de kans dat tijdens het vastbinden een stiek door de huid van een skiffje getrokken wordt veel kleiner dan de kans bij een spanband.

Veel mensen staan sceptisch tegenover deze manier van boten vastleggen, zij zijn van mening dat stieken kunnen breken en nooit de zekerheid van een spanband kunnen bieden. Het is echter zo dat 'slechte' stieken alleen kapotgaan tijdens het vastleggen van de boten. Als ze eenmaal vast zitten blijven ze tijdens het rijden perfect vastzitten. Wanneer het hard waait (lees: windkracht 3 of meer) krijgt elke boot wel aan de voor- en achterkant een spanbandje om ook dan te kunnen garanderen dat alle boten op de wagen blijven liggen. Verder wordt er altijd als extra veiligheidsmaatregel op twee punten een lang touw over de hele wagen gebonden. Dit zijn de zogenaamde safety-lines. Wanneer om wat voor reden dan ook een boot los zou raken (en dat moet dan al op meerdere punten gebeuren) wordt hij opgevangen door deze lijnen en kan de chauffeur de wagen veilig aan de kant van de weg zetten om het op te lossen.

Bijna al het onderhoud aan de truck en de containers wordt, zoals eerder al geschreven, in eigen beheer uitgevoerd en gedocumenteerd. Zelfs vrij ingewikkelde ingrepen aan bijvoorbeeld de motor worden, met hulp van oud-BWC'ers met verstand van zake, in onze eigen stalling uitgevoerd. Aangrenzend aan de botenloods van Thêta is een grote stalling waar de botenwagen inclusief lading in geparkeerd kan worden. In de stalling is een grote hoeveelheid professioneel gereedschap en alle nodige apparatuur aanwezig om de meest uiteenlopende klussen te kunnen klaren. Een aantal keer per jaar wordt er een klusdag georganiseerd waarop alle chauffeurs, bijrijders en andere vrijwilligers uiteenlopend onderhoud aan het materieel verrichten, en zo ervoor zorgen dat de kwaliteit en betrouwbaarheid van de botenwagen hoog blijft.

Technische gegevens truck:

• Merk: Mercedes-Benz
• Type: Atego 1017L
• Bouwjaar: 1999/2000
• Motor: 4 cilinders in lijn, 4,4 liter turbodiesel
• Vermogen: 170 pk (125 kW)
• Koppel: 660 Nm [
• Milieuklasse: Euro 2
• Versnellingen: handgeschakeld, 6 vooruit, 1 achteruit
• Wielbasis: 7 m Lengte: 11,97 m
• Breedte: 2,54 m
• Hoogte (excl. container): 2,50 m
• Leeggewicht: 6.230 kg
• Maximaal toelaatbaar gewicht: 10.500 kg

Technische gegevens containers:

• Bouwjaren: 2000 (container 1) en 2002 (container 2)
• Lengte (incl. achten): ca. 18 m
• Hoogte (incl. lading, op de truck): ca. 4 m
• Breedte: 2,54 m
• Leeggewicht: ca. 2.500 kg
• Hydraulisch systeem: elektrisch aangedreven
• Maximale druk: >100 bar
• Interne energievoorziening: 2 x 12 V (heavy duty vrachtwagenaccu's)